全球集装箱海运巨头马士基集团已经开始在与IBM的合资项目中试用一个全行业的无纸化平台，目的是加快贸易交易。 在最近发布的北美贸易报告中，马士基集团的全球集装箱部门马士基集装箱海运公司表示，该系统将为客户提高透明度，最终节省数十亿美元。
它表示，面对美国贸易进出口差距扩大的问题，包括制造商，物流供应商和负责基础设施发展的人员在内的所有参与供应链的人都需要齐聚一堂，共同投资促进出口。 这其中包括汽车行业的最佳方式是通过使用最新的数字技术建立联合行业标准，该公司表示。
根据马士基报告，今年进口到美国市场的产品在2018年增长了3-5％，这主要得益于工资上涨，失业率下降以及今年国内生产总值略有增长。 这比去年增长了6.8％。 马士基报告表明，网上零售的增长对商品需求产生了重大影响，对上游供应链的市场和可靠性以及供应链的可见性和控制造成了压力。
然而与此同时，美国与世界其他地区，特别是亚洲之间的贸易不平衡，意味着每两个进口到该国的集装箱，就有一个出口是空的，马士基观察到。 这种不平衡将在今年继续增长。 对于马士基集装箱海运公司而言，这意味着出口大量空箱。
“作为一条集装箱海运公司，我们没有看到自己处于空运业务，并很想成为发展中贸易的一部分，”马士基集装箱海运北美贸易和市场部主管Christian Pedersen表示。
通过全球标准平衡贸易
该公司表示，关键是立法和商业投资举措，旨在促进出口和重新平衡贸易差距。 反过来，这又要求参与供应链的所有参与者为更平衡的贸易而努力工作。
“整个供应链上的公司必须齐心协力，共同开发和投资，以促进全球贸易并促进出口，”Pedersen告诉Automotive Logistics。 “这与上述投资生产设施的公司密切相关，与码头运营商，铁路运营商以及需要投资道路和其他基础设施的机构密切合作。”
Pedersen说这是马士基与IBM合作背后的原因。
“如果你真的想要大幅度改变供应链并使其更加高效，那么这就需要成为行业解决方案，而不是供应链中一个参与者的解决方案，”他补充说，与IBM的合资企业的成立是为了 创建一个供应链上的供应商可以参与的开放平台，建立一个中立的平台来提高效率。
在集装箱海运业中有这样的先例。 马士基是首批参与从不定期（或不定期）运输到固定班轮运输的集装箱海运服务提供商之一。 今年马士基集装箱海运公司建立固定班轮定期航班90周年， 它成立的第一个项目是将美国和日本之间的汽车零部件（通过巴尔的摩）转移到美国和日本之间。
Pedersen表示：“从行业流动到固定班轮运输时间的价值只有在行业开始转向固定班轮时间表时才有价值，”Pedersen说。 “客户可以习惯于固定的每周离开。”
他说，集装箱的推出是另一项创新，需要全行业的采用才能获得实际的效益。 Pedersen说，如果那只是一家公司，世界各地的原产港口和码头将不会进行必要的投资以获得收益，而这也将是全球贸易标准化的方式。
马士基集装箱海运公司已经开展了一系列试验，包括物流供应商Agility在其中性标准化行业平台的研究中。 该公司正在研究如何提供不仅在海洋方面而且在陆地方面的临时可视性。
海湾沿岸的机会
据马士基介绍，目前出口贸易潜力很好。 其中两个将在美国墨西哥湾沿岸地区发现。 页岩气出口是一个积极的贸易来源，而二手车行业则是另一个。 美国是全球最大的二手车出口国，马士基是世界各地集装箱运输车辆最大的运输国。 Pedersen估计，大约有50万辆二手车等待海湾地区港口仓储设施出口，并表示二手车出口量有所增加。
哈维飓风造成的损害及其去年对市场的影响加剧了这一趋势。 正如去年的汽车物流全球大会上分析师普华永道表示的那样，注销和保险索赔意味着新车的销量可能会增加，那些损失最小的汽车对于其他市场中的再营销是有利的。
“许多这些汽车可以很容易地在其他市场销售和使用，包括非洲，中东和印度，”Pedersen说。 预计迪拜的杰贝阿里港口将吸引大量客源，因为它是全球二手车拍卖的主要枢纽。 东南亚是二手车出口的另一个市场。
然而，为了充分利用集装箱车辆出口提供的潜力，目前关于处理二手车索赔的问题需要消除。 由于飓风袭击二手车市场，加剧了该地区车辆的严重程度，这意味着等待时间的增加。
“确定什么是保险公司的决定，以及他们如何应对全国各地发生的个别紧急事件，需要一段时间才能解决，”Pedersen说。
根据Pedersen的说法，作为二手车出口商的服务提供商和供应链合作伙伴，马士基吸收这些程序对客户的影响是非常重要的，这也是采用数字工具所能做到的。 他说，二手车对通关和文件处理有特殊要求，增加了出口商需要将汽车送入港口的时间。
Pedersen说：“这就是我们认为我们的职责是成为我们合作伙伴提供这些解决方案的专家。” “再次，作为集装箱海运承运商和码头运营商的好处，我们对如何为二手车出口商设计解决方案有着深刻的认识。”
据Pedersen说，它需要像预订出口集装箱一样容易，以便在网上购买运动鞋或比萨饼。 信息流需要大大简化，Pedersen表示，在物流过程的信息流方面，技术和整个行业和供应链的数字化转型是促进全球贸易增长的关键。
对于汽车行业而言，马士基并不仅限于二手车出口。 车辆集装箱正在增加，Pedersen表示马士基希望成为其客户的一站式商店，提供的服务还可以完成组装工厂（CKD）的装运，并在最后将成品车再出口 的过程。
Pedersen说：“无论是新车和全球供应链，还是需要网络进入新兴市场的二手车，这两个领域的关键都在全球范围内。 “全球覆盖面和全球网络规模，以及本地组织架构实际上是我们在这些细分市场的高需求中看到的。”
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