长期以来，该国的港口一直在基础设施短缺。 在港口内部拆除集装箱也一直在影响港口的效率。 考虑到这种情况，政府应该允许货运代理仓库加快门到门的服务，同时给予港口和现有的离岸货柜车缓解货柜拥挤。 孟加拉国货运代理协会（BAFFA）港口和海关总监Khairul Alam Suzan最近在吉大港的一次专访中对达卡论坛报的伊斯兰教的伊斯兰教进行了采访

 

在全球范围内，货运代理提供后勤支持作为门到门服务。 但在我们国家，这仍然是一个遥远的梦想。 这背后的原因是什么？

作为一个国家进出口的后向联系的货运代理在全球被称为“门到门服务”。 发达国家的货运代理商可以提供门到门的服务，因为他们在运行他们自己的仓库或保税仓库方便。 在我们国家没有这样的设施。 因此，吉大港主要港口一直面临集装箱拥挤。 港口通常的运营也受到阻碍。

 

通过吉大港进出口的数量大幅增加，而仓库的容量没有增加。 仓库现在装满了集装箱，导致运输和进出口的流动受到阻碍。 因此，政府应该允许我们运行仓库，在那里我们可以拆除集装箱。 海关手续也将在仓库内进行。 如果提供此设施，门到门服务将自动引入。

 

但是，货运代理商运行仓库不存在安全问题吗？

看看，安全问题无处不在。 政府已经为一些出口提供保税仓库设施。 他们是否在当地市场出售所有出口产品？ 这是一种全球性的做法，我们非常需要这一点。 如果有任何安全问题，政府可以严格检查，如果发现有人滥用设施，他们必须受到惩罚。 但不给我们的设施表明这是一个安全问题是不合逻辑的。

 

怎么样的交通？

运输问题还与离岸码头数量不足和仓库空间危机有关，因为车辆数量增加了，而仓库却不增加。 我们经常看到车辆站在港口门口，但由于空间危机，它不能装载或卸载货物。 展位的时间和金钱正在浪费，有时会导致车辆危机。

 

我们甚至没有任何运输政策。 因此，缺乏关于运输组织如何运营进出口货物的指令。

 

另外，港口闸门的数量还不够。 出口货物应该有三个港口大门，进口货物运输应该有四个大门。

 

从2017年12月1日起，政府实施了车重限制。 总体来说，这对您的业务和进出口造成了怎样的影响？

去年11月30日，公路运输与公路部门表示，一辆六轮卡车将被允许运载至多22吨，包括车辆和货物的重量。 自12月1日起生效.10轮车的限制在30吨，而14轮车的限制为40吨。

 

该决定的执行严重影响了货物的运输，因为6轮车现在只能运载13吨货物，而之前运载的货物则为20吨。 重量限制增加了运输成本，运输需求也增加了。 由于运输需求的突然上涨，车主们现在要求更多的钱。 为了企业的利益，应该撤销限制。

 

与海关相关的服务一切正常吗？

不是。我们在处理海关当局时遇到了一些问题。 虽然令人鼓舞的是，孟加拉国已进入海关数据自动化系统（海关数据自动化系统，简称海关数据自动化系统，是世界范围内现代海关部门采用的创新，高效和有效的海关程序方法），但我们没有获得所有海关设施 24/7在线。 例如，我们必须提交进口通用清单（IGM），我们可以在线提交，但如果清单中有任何问题，我们无法通过在线服务进行更正。 我们必须手动做到这一点。  IGM需要匆匆做好准备。 使用电脑时，可能会出现打字错误。 为了作出任何更正，我们必须亲自前往海关当局，在那里我们必须承受很多复杂情况，并且官员经常要求速度金钱。