悉尼中央商务区周围聚集的郊区以及南部的工业区是进入新南威尔士州的每9个集装箱中就有一个的目的地。
但与该州许多地区一样，他们大部分都是空着的。
Deloitte Access Economics的一份报告显示，2014-15年悉尼的“城市和内蒙古南部”统计区域有近125000个进口集装箱，相当于该州总数的11％。 但是只有约27000个集装箱被送到离岸地区，并从该地区出口货物。
帕拉马塔地区是进口货运集装箱的第二大收货人 - 约占该州总数的95000或8％。 这也是约27000个出口集装箱的来源。
按SA42014-15（TEU）输入目的地
新南威尔士州进口大约960万吨集装箱货物。 61％留在大悉尼地区。 纽卡斯尔港集水区约占集装箱进口量的27％，新南威尔士州占其余的12％。
大悉尼的七个区是该州前10个集装箱进口目的地之一。
新州南部的Riverina地区产生了该州出口集装箱的最大份额 - 2014-15年出口集装箱总量的约8.4％或约40000个。 Riverina还设法出口比当年进口更多的集装箱。
但是该州大部分地区的进口集装箱数量远远多于他们派往本地生产的货物数量。
纽卡斯尔港主席兼悉尼商学院前任院长罗伊格林表示，这种不平衡使得空集装箱成为“我们最大的集装箱出口”。
预计从该州出口的空集装箱的份额将增长。
纽约州港口公司2015年的一份报告指出，该公司在Port Botany的主要集装箱港口运营，称“在未来30年内，全部进口集装箱的增长将强于全部出口集装箱，导致空箱出口量增长62％ 到2045年，出口量将超过74％。“
集装箱用于进口和出口一系列商品，包括消费品，资本货物，食品和饮料以及农产品。 但是，包括煤炭和其他矿产在内的该州最大的一些出口产品通常是用铁路运输车运送到装有专门装载设备的港口。
总体而言，大悉尼地区占该州从新南威尔士州出口集装箱的39％。
出口产地为SA4，2014-15（TEU）
德勤估计，超过90％的集装箱在悉尼大都会区内通过卡车运输。
该报告提请注意空集装箱运往Port Botany以运往其他地方时的收费成本。
据估计，悉尼一个集装箱卡车将在未来收费约60-80美元。
德勤报告对新南威尔士州的货运挑战进行了分析，结果每年都有数十万辆货车在悉尼的道路上被纽卡斯尔的新货运集装箱港口转移。 但这个十年初期国家最大的港口私有化期间引入的诡秘限制阻止了投资纽卡斯尔的一个集装箱设施。
德勤研究由纽卡斯尔港委托进行。
新南威尔士州政府估计，大约百分之八十五的集装箱在Port Botany半径40公里范围内行驶。
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