纽卡斯尔港投资集团主席罗伊格林周三晚间在纽卡斯尔港研究所论坛上表示，如果所有目前的问题都在一夜之间解决，纽卡斯尔港集装箱港口将在2022年投入运营。
谈到一旦Newcastle每年转移超过30000个集装箱时支付给Botany的合同费用，Green教授表示，澳大利亚竞争和消费者委员会认为该费用是反竞争性的，这将为两个港口之间潜在的“谈判结果”开辟道路 ，无论是否有州政府的参与。
尽管港口实行私有化，但该州仍然通过新南威尔士港务局控制航行和港口安全。 其首席执行官Grant Gilfillan在发言中表示，他对纽卡斯尔港的提案印象深刻，并将向道路，海事和货运部长Melinda Pavey说明纽卡斯尔港项目的“热情”。
有超过120人聚集在Souths Newcastle听Green教授的演讲。
格林教授在12月份担任主席职务，带领观众了解了港口的悠久历史，最初由必和必拓提出，作为仍然空置的钢厂场地的替代用途。
他说悉尼有问题，纽卡斯尔港有解决办法。
去年，Botany处理了240万个集装箱，其中大部分集装箱都是通过卡车离开港口的，它们大大增加了悉尼的道路拥堵。
预测显示，到2030年，集装箱运输量将翻一番，悉尼的道路收费大大增加了集装箱运输成本。
另一方面，纽卡斯尔港只使用其运输能力的50％，并且每年处理200万个集装箱的空间，通过将集装箱铁路运输到位于悉尼西部Eastern Creek的内陆港口，缓解了悉尼的挤塞情况， 将运往悉尼的货物卸到那里。
格林教授表示，通过这种方式，纽卡斯尔港的集装箱港口成为政治解决悉尼一个重大问题的方式，这种问题的形式是卡车和道路拥挤，客货共轨和铁路货运共轨。
当被问及为什么纽卡斯尔港投资港口接受包括纽卡斯尔港“手铐”在内的私有化合同时，格林教授说他不在那里，所以不知道。
但他表示，现在希望能够改变政府对费用的看法，并正在为纽卡斯尔港终端提出其经济和社会论点。
当被问及纽卡斯尔港港是否有兴趣采取独立法律行动来检验费用的合法性时，格林教授表示并非如此，但是ACCC参与费用合法性的讨论提出了两者之间“讨论”的可能性 可能导致“谈判结果”的各方，这将“胜于双赢局面”。
在他的演讲结束后，格林教授告诉纽卡斯尔港先驱报，2022年的数字是理论上可能的日期，可能需要更长的时间才能实现。
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