国际海事组织下周在伦敦举行的一次会议将面临集装箱海运要求，以大幅减少二氧化碳排放量。
如果集装箱海运不能清理，到2050年，它可能占全球总二氧化碳排放量的近五分之一。
以巴西，沙特阿拉伯，印度，巴拿马和阿根廷为首的一批国家正在抵制二氧化碳的运输目标。
他们提交给会议说，封顶船的整体排放量会限制世界贸易。 它也可能迫使货物运输效率较低。
其他国家认为这一说法认为集装箱海运实际上可以从转向更清洁技术中受益。
英国集装箱海运部长Nusrat Ghani告诉英国广播公司新闻：“随着其他部门就气候变化采取行动，国际集装箱海运可能会落后。
“我们正在敦促国际海事组织（IMO）的其他成员帮助制定一项雄心勃勃的战略，以减少船舶排放量。”
贸易和繁荣
英国得到其他欧洲国家的支持，提出到2050年将集装箱海运排放量减少70％-100％。
来自英国海运商会的Guy Platten表示：“我们呼吁全球集装箱海运业抓住这些建议 - 不仅因为这样做符合他们的利益，而且因为这是正确的。
“公众期待我们所有人采取行动，他们明白国际贸易带来繁荣，但他们正确地要求它以可持续和环保的方式进行，我们必须听取这些要求，现在是采取行动的时候了。”
这个问题已经发展了很多年。 由于集装箱海运业是国际性的，它避开了在全国范围内进行的年度联合国气候变化谈判的减碳影响。
相反，这些决定留给了国际海事组织，最近一个机构因缺乏问责制和透明度而受到批评。
国际海事组织在2011年确实达成了一项设计标准，确保到2025年新船的效率应该提高30％。但是没有减少现有船队排放的规则。
清洁运输联盟是一个专注于船舶的绿色组织，它表示集装箱海运应符合巴黎的协议，以稳定全球温升尽可能接近1.5C。
有形的目标
一位发言人说：“巴黎的温度目标是绝对的目标，它们不是全球经济是否认为它们是可以实现的条件。”
因此，国际海事组织迫于压力制定一项雄心勃勃的政策。 欧盟威胁说，如果国际海事组织进展不够，欧盟将接管欧洲集装箱海运的管制。 这将看到国际海事组织剥夺了其某些权力。
巴拿马政府发言人告诉BBC新闻，他的国家支持巴黎协议。
“但是”，他说：“巴拿马作为一个依赖海事部门取得进展的发展中国家，意识到其人民的福祉依赖于集装箱海运，相信有必要制定一项彻底并且研究过的战略， 允许可持续和有效地减少排放。
“为了赶在2050年前将排放量减少到零的未计算策略没有考虑到目前的技术状态。”
经合组织最近在富国智库的国际运输论坛上发表的一份报告称，目前已知技术的最大部署可能在2035年之前实现海运的近乎完全的低碳化。
另一个抵制目标的国家的发言人告诉英国广播公司新闻：“我的国家非常努力地在巴黎达成协议，但你会注意到许多反对限制二氧化碳的国家是发展中国家， 市场“。
活动人士表示，现有船只的二氧化碳排放量的巨大改善可以通过让他们旅行更加缓慢来轻易实现。 他们说需要碳定价系统。
国际集装箱海运每年产生大约10亿吨二氧化碳 - 这比整个德国经济还要多。
会议从星期二开始。
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