好望角型
经过相对乐观的启动后，市场在本周中旬处于停滞状态，在西澳大利亚/中国市场海运费跌至6.00美元下方，在该周收盘时收复一部分。 巴西南部的大雨，萨尔达尼亚的不可抗力以及西澳大利亚州的气旋警告都共同抑制了活动。 澳大利亚矿工的出现是间歇性和有限的，但到了收盘时，海运费在6.00美元的低点回升。 与航程海运费相比，定期租船数量仍然合理。 2002年建造的平均好望角石固定在东部或西部澳大利亚轮每日低价10000美元。 一位日本租船人每天花费16000美元购买一艘17.7万吨的开放式福山，用于黑德兰港/日本的运行。 目前仍在达成期限海运费，数量远高于即期海运费。 2015年新奥尔良180960载重吨固定到瑞士海军11至13个月交易，3月25日交付中国每日21000美元，其他描述良好的船舶达到类似水平。 巴西的不平衡依然存在，贸易非常缓慢。 从图巴朗到青岛的价格刚刚达到14.00美元。 跨大西洋的海运费非常低，波多黎各玻利瓦尔/鹿特丹的费率低于6美元。 定期租船价格每天高达4000美元。
巴拿马型
即期海运费市场继续非常活跃，因为承租人对远期覆盖的需求依然存在。 但是，通常来说，过去三周海运费一直处于停滞状态。 大西洋市场在本周早些时候经历了轻微的摆动，因为即时吨位的积聚导致业主不得不打折扣，以获得保障。 后来职位的船只维持海运费，并乐于等待。 整个星期，较大的巴拿马型船型都在努力寻找合适的交易。 来自美国海湾地区的粮食仍然零星存在，但东太平洋南美洲仍然是太平洋船队的强势平局，4月下半月尤其坚挺，尽管所有位置都出现这种情况。 2005年4月1日至5日建造的75000载重吨的eta东海岸船舶东海岸，固定价格为16000美元，外加600000美元的压载奖金，东部最近只有现代的卡姆萨克斯公司实现了。 在本周开始时，北太平洋与大西洋相反，较早期的轮候候选人短缺推高海运费，并且很好地描述了Kamsarmaxes定价在15000美元或更高的轮次。 然而，进入周末之后，情绪开始转变。 无论如何，海运费仍高于上周。
超灵便型
在本周内，海运费保持积极态势，特别是在亚洲盆地。 然而，截至本周结束时，经纪商称美国海湾的吨位增加，东部新鲜货物减速。 期间活动依然活跃，4月初4月初开放的南中国地区为55500载重吨，固定时间为四至六个月，全球交易重新交付定价为12850美元。 一个6.14万载重吨的开放中国也被预订了四到七个月，交易价格为14000美元。
南美东海岸地区的租金水平有所改善，Ultramax船只的价格在15000美元左右，另外还有550000美元的前道运输压载奖金。 在跨大西洋的业务中，有传言称58000载重吨是17000美元中低价位的地中海之旅。 据报道，美国海湾地区53500载重吨的固定基准交货期Beaumont在3月底结束，因为日本的行程为24500美元。 在其他地方，一个55000载重吨的商品交付阿比让去中国航行，价值18000美元。 据报道，在黑海，据报55600载重吨的黑海到越南的定货量为21500美元。
亚洲市场报道了一些好的数字。 一艘63000载重吨的新加坡之旅通过澳大利亚预订，重新送达菲律宾，价格为16500美元。 对于NoPac轮次，55000载重吨的货物以基准交货CJK进行报价，对于新加坡日本的轮回交付，报价为12000美元。 在印度的运行中，57500载重吨的新加坡运送到新加坡，通过印度尼西亚再次送达印度，价格为15000美元。 在印度洋，58000载重吨固定的伊丽莎白港行程，重新送达东海岸的印度 - 孟加拉国航程，价格为12750美元，再加上275000美元的压载奖金。
灵便型
本周，大部分路线保持积极的态势。 接近周末，东南海岸南美市场从近期放缓的海运费开始缓慢回升，特别是在4月上半月之前的情况下。 不过，经纪人还建议，来自美国海湾的海运费可能会与超大型船舶一致。 在太平洋地区又一个强劲的一周，以38000载重吨的运送CJK每日11000美元的报告为期较长的持续时间旅行，因为两条负重腿。 在南美洲东海岸，两艘相似大小的货轮都固定在波罗的海，每天14000美元，每天12750美元。 据报告，来自该地区的大型方便的船只按每天14000美元的价格预订到中美洲西海岸的粮食旅行，或每天17000美元抵达南美洲西海岸。 2011年建造的35000载重吨的开放式Adabiya船以每天13500美元的价格结束了前往印度尼西亚的磷矿石之旅。 在菲律宾开设的2012年建造的28000载重吨的固定装置将从东南亚运往地中海的钢材每天收费7500美元。
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