在周日有日本集装箱海运公司合并的Ocean Network Express（ONE）正式启动之前，海事首席执行官在Jeremy Nixon的最后一次采访中整理了他职业生涯中的关键篇章。

 

Nixon去年7月首次被任命为ONE老板，在此期间他将新公司的理念概括为“足够大，能够生存并且仍然小到可以照顾”。

 

不可思议的是，仅仅在五年前，ONE就是日本解决方案，以迅速巩固今日集装箱海运的图景，将竞争对手三井OSK Lines（MOL），Kawasaki Kisen Kaisha（K Line）和Nippon Yusen Kaisha（NYK）集合在新加坡的新总部下。  NYK作为三家中拥有最大船队的公司拥有ONE的38％股份，K Line和MOL分别持有该新公司31％的股份。 由于在过去12个月中经历了许多监管和组织环节，ONE将在4月1日正式开始业务时在全球排名第四。 预计这一合并将在ONE的首个运营年度减少500亿美元（合4.4亿美元）的成本。

 

“是的，我们已经准备好推出，”ONE自信的Nixon在他新加坡总部的采访中称。  “ONE的创建一直是一个具有挑战性的过程，但从一开始我们的规划理念就是采取统一和高度规范的方法。 我们最初从一张干净的纸张开始，并且在建立公司基金会时尽可能遵循最佳做法。“

 

英国国民Nixon从1994年开始在Nedlloyd工作，直到2005年被马士基收购。在马士基作为副总的短短三年后，他在2008年跳槽到NYK，在那里他升到了总部位于新加坡的NYK Line首席执行官。

 

关于新洋红品牌产品系列的商业概念，Nixon说，过去三个公司都有两个关键属性 - 客户服务和流程优化。

 

Nixon说：“我们尽可能地尝试确保这些核心成功因素也融入到新公司的理念中。”

 

正如他在去年7月接受采访时所推断的那样，Nixon满足于ONE的规模，而不是为了追求那些高于他的人。

 

“在实际情况下，我们并不指望在纯粹的规模和全球市场份额方面与前四名达成协议，”他承认，在补充之前，“在可能的情况下，我们将采取差异化的服务方式，并确保我们有强烈的关注点，收益管理和创新，同时也旨在保持强劲的资产负债表。“

 

“足够大的生存空间，但仍然小到可以照顾”Nixon所支持的口头禅 -  24年经营班轮业务的老手 - 应该确保4月1日ONE不会太差。

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