德国集装箱海运公司赫伯罗特预计，去年5月与阿拉伯航运公司（UASC）合并产生的成本协同效应将从2019年起节省约4.35亿美元。

在赫伯罗特公司周三发布的2017年年度报告中，赫伯罗特执行董事会首席执行官兼董事长Rolf Habben Jansen表示，优化赫伯罗特的网络结构，运营联合船队，联合采购服务和 减少开销。

鉴于UASC的业务活动将包括在全年范围内，赫伯罗特预计今年的运输量将大幅增加，而到2017年，它们仅在5月27日之后才列入。

虽然UASC的业务对更具竞争力的远东和中东贸易航线有更大的权重，但赫伯罗特表示，“假设运费继续全面回升，哈伯斯 - 劳埃德2018年的平均运费率可能与大致相同 在去年。“

然而，赫伯罗特确实警告说，它预计“2018年平均燃料消费价格大幅上涨”。

“只要实现了预期的运费上涨，并且与UASC合并的重要部分实现了协同效应，同时预期收益质量和预计的销量增长将有所改善，赫伯罗特预计将是实质性的一年 2018年EBITDA和EBIT同比增长“，该公司在年报中表示。

其假设还考虑到与UASC合并和整合相关的额外一次性支出1000万美元。

“由于合并，我们现在拥有必要的大型船只，用于远东和欧洲之间的交易，”Habben Jansen说。  “这些船只加入赫伯罗特船队意味着我们不需要在中期投资新建筑。 此外，我们拥有本行业中最年轻的船队之一，平均年龄约为七年。“

Habben Jansen解释了赫伯罗特公司如何成功整合UASC，并购合并“极大地加强了”赫伯罗特在亚洲和北欧之间航线的存在。  “我们也是中东领先的集装箱海运公司之一，”他补充说。

Habben Jansen还表示，UASC合并如何加强了2017年4月1日生效的主要东西贸易船舶共享协议“THE”联盟。由于244艘船舶占全球船队容量的17％，联盟将75个港口与32个港口 服务，根据Habben詹森。

该联盟由赫伯罗特组成; 台湾阳明; 和日本的“三大”集装箱海运公司，日本邮船，MOL和“K”航线。 从4月1日起，NYK，MOL和名为Ocean Network Express（ONE）的“K”Line之间的新合资企业将正式开始运营，但它们仍将继续成为该联盟的成员。

 

一个繁荣的2017年。Habben Jansen表示，赫伯罗特在2017年表现良好，指出其利息和税前利润增长至4.109亿欧元（5.077亿美元），较2016年的1.264亿欧元大幅增长。公司 税后的利润总额为3210万欧元，高于2016年的9310万欧元。

但是，Habben Jansen说：“成功并没有让我们过于自信。 我们清楚地意识到，我们的行业仍然处于波涛汹涌的水域，仍然存在主要挑战。

尽管2017年下半年集装箱海运市场保持竞争力，燃料价格大幅上涨，但他表示运费从2016年第一季度的低点回升。

赫伯罗特2017年的平均运费徘徊在每TEU 1051美元左右，同比小幅上涨1.4％。 不过，赫伯罗特的交易量从2016年的飙升29％至980万标准箱。

Habben Jansen表示，公司执行董事会建议股东获得1亿欧元的特别股息，即每股约57美分。

执行委员会调整。 除去年与UASC合并之外，赫伯罗特还在2014年与CSAV合并后公司规模扩大的推动下宣布了一些管理责任的变化。

Habben Jansen现在也将负责全球销售活动。

Joachim Schlotfeldt将于4月1日成为赫伯罗特执行委员会的新成员，负责人力资源部门的劳动主管以及全球采购工作。

此外，现任首席商务官Thorsten Haeser将于3月31日“以最友好的条款离开公司”。

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