马士基航运公司表示，集装箱船Maersk Honam发生火灾，造成5名船员死亡，这一事件受到Smit和Ardent领导的救助行动的控制。
“接下来的步骤是将船舶安全地卸下，并在具有适当设施和能力的港口卸货，”马士基新闻官Janina von Spalding说。 “我们预计这个港口将成为迪拜的杰贝阿里，但是，我们可能需要几个星期的时间和进一步的调查，才能把这艘船带到旁边并进行卸油作业。”
3月7日，当该船在阿拉伯海上航行时，发生爆炸，船上发生火灾。 机组人员无法扑灭火灾。 3月9日，马士基宣布General Average向货主和集装箱所有者发出通知。
英国国际货运协会（BIFA）在一篇向其成员就Maersk Honam提供咨询意见的文章中解释说，General Average“是一个利益牺牲或者额外支出的各方通过那些贡献得到补偿的过程 其利益得到保护。 一个简单的例子就是在哪里救一艘船和她的船员，发生火灾，将一半的货物焚毁，船上的所有船东都会分担挽救风险的费用。“
执业法律协会的海事法答卷解释说：“任命一位'平均调解员'来计算救助索赔的成本和/或丢失货物的价值，以及船舶和货物的价值。估价后， 调整人通常会按照其各自在航程中的权益按比例分配船东和货主的损失。“
冯·斯伯丁说：“Maersk Honam正在运载亚洲到欧洲的一系列货物，其中一些船上的货物包括玩具，衣服，家具，消费品和其他货物。
Maersk Honam部署在远东和地中海之间的2M联盟服务中。 该服务被马士基称为“AE11”，由MSC称为“Jade”。 该船运载7860个集装箱，相当于12416个标准箱。
AE11 / Jade在青岛，釜山，宁波，上海，厦门，南沙，盐田，新加坡，马耳他，巴塞罗那，瓦伦西亚，拉斯佩齐亚，焦亚陶罗，塞得港，阿卜杜拉国王城，迪拜，新加坡，蛇口，厦门 和青岛。
MSC在给客户的通知中鼓励他们确保他们的“保险公司准备要求的GA和救助保证金。 这些货物越早到达，越早的货物可能到达目的地。“
它补充说，伦敦的Richards Hogg Lindley被任命为马士基的总调整员，并且已通知MSC它打算将所有集装箱（包括MSC的集装箱）置于其控制之下，直到与平均调节人达成保安协议为止 平均和打捞。
MSC表示，预计该船将在两周内抵达杰贝阿里，并且“根据掌握的有限数量的信息，MSC合理地预计，位于船后的住宿区后面的大部分货物应该是完好的 条件。 不幸的是，根据迄今为止的详细情况，我们必须假设位于住宿区前方的大多数集装箱都因火灾，高温或用于对抗火灾的水而受损。“
BIFA告诉其成员，“任何标准的海运政策将包括一般平均损失，所以如果货物已经投保，进口商应向保险公司取得一般平均保证。 如果没有组织保险，那么需要现金存款。“
该协会补充说，“无论在哪种情况下，你接到通知已经申报船舶的通用平均值的第一个动作是立即通知进口商。 指定的平均调解员需要在货物发放前拥有完整的担保和债券表格或现金存款，因此进口商立即采取行动至关重要。“
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