提到吉大港，很多与孟加拉国有贸易往来的外贸和货代肯定是一肚子苦水，只有一个字：堵！吉大港常年拥堵的原因是其国际贸易增长迅速，港口当局措手不及，近年来处理的货物已经远远高于其港口的能力了。

对此问题，孟加拉国已经开始委托其他国家对吉大港北部一个中型海港和吉大港的一个浮动码头在技术和经济上的可行性进行两项研究，因为该国正在打开长期的海运贸易瓶颈。

Mirsarai经济区将作为港口的锚点，而靠近吉大港的浮动码头将被用作转运点，将来自支线船的集装箱卸载到小型集装箱船，到达附近的内陆集装箱码头，这将有助于缓解吉大港长期以来的拥挤。去年，吉大港处理了230万TEU，远高于其160万TEU的设计能力。

“以达卡为起运点的托运人如果利用河道通往海港运载集装箱，将能够避免公路和吉大港的拥堵，时间和成本也可以大大减少。”吉大港管理局（CPA）海军少将Khaled Iqbal说。

来自达卡和全国各地的内陆集装箱码头的船只可将货物运往浮港，装载到新加坡或科伦坡的船上。政府数据显示，吉大港港口近70%的集装箱来自或运往达卡，其中只有17%的货物是通过河道或铁路运输的。剩下的83%是靠卡车运输。

内陆集装箱码头是政府改善供应链工作的重要组成部分，政府在2013年建立了首个内陆么头Pangaon，以降低从吉大港到孟加拉国腹地的运输成本。一些私营公司正在建设自己的内陆集装箱码头，以利用河流运输来绕过严重的道路拥堵，政府也在Narayanganj和Ashuganj建设了两个内陆集装箱码头。还有一些正在建设中的内陆码头将能够容纳90米长（295英尺）和4米深的船舶。

Iqbal称，吉大港管理局的可行性研究发现两个项目都是可行的。荷兰正在研究浮动码头，而丹麦、日本和孟加拉国政府正在共同研究Mirsarai港，这个港口为3万英亩的经济区附近，深度为9.5米，将于明年开放。

伊克巴尔说：“这将是一个中等规模的海港，有望在未来进一步扩张。在其他国家，每个大的经济区都与一个海港联系在一起，方便快速处理货物。”

许多外国公司正在与经济区进行谈判，在那里建立业务，监督该地的当局预计未来15年将投资300亿美元。

孟加拉国本财政年预计出口了410亿美元的商品，高于上个财政年的370亿美元。