全球贸易情报公司Panjiva本周发布的数据显示，美国7月份的海运出货量创历史新高。

 

根据Panjiva的数据，7月份的出货量为1096835，高于6月的1025643，并且每月新增6％，创下月度新纪录，超过2017年8月的1069292。  2018年的所有月份均出现增长，但3月份下降0.2％除外，这是2017年2月第一次回落至7.7％的年度下降。年初至今，截至7月，出货量 每年上涨6％，收于6975786。

 

“这些数字可能比预期的要强一些，”Panjiva研究主任克里斯罗杰斯接受采访时说。  “由于新的进口关税关税，我们最初预计中国进口将更快回落。 我想我们可能会因为一些事情而看到。 首先，显然2000亿美元超过500亿美元，进口商更关心的是关税范围的扩大，这有点压制了第一轮关税对7月6日生效的价值340亿美元的中国进口产品的影响。 我们将在接下来的几个月内看到这一点。 计划中的2000亿美元并不是一个大问题......而且最早可能要到9月中旬才能实施。  8月进口数据也可能强劲......这些关税可能会在运输旺季中期下降。“

 

罗杰斯引用的另一个因素集中在消费者支出水平的基本状态，他认为这种状况非常强劲，并可能推动进口增长的坚实基础水平。 他解释说，在某些行业，例如最近一直非常强劲的服装行业，尽管在过去几年中整体表现疲弱，但这一点很明显。

 

目前关税状况一如既往，罗杰斯表示，到今年年底，进口增长可能会保持不变，至少在消费者方面如此。 然而，在工业方面，汽车等行业正处于负面区域。

 

“其中一个原因是第232条评论尚未真正见效，而且一些汽车制造商正在追求与往常一样的事情......随着汽车销售趋势下降，”他说。  “与此相关的另一件事是北美自由贸易协定的谈判拖延下去。 看起来新的北美自由贸易区规则的任何类型的阶段都可以用数年而不是数月来衡量。 这导致汽车制造商表示潜在需求疲软，并且没有必要急于击败这些关税，因此工业经济部分的进口疲软。

 

罗杰斯对2018年剩余时间进行了调查，他解释说，由于特朗普总统对中国征收的大部分关税预计将在8月底或9月初开始实施，美国的进口增长可能会保持稳定。 他还补充说，在历史悠久的季节性基础上，不包括峰值季节对关税的影响，美国的海运出货量在2018年将比2017年高出5.2％。

 

“年增长也可能达到2％-3％，这不是一个不切实际的期望，”他说。  “这实际上取决于这一轮关税的极端程度以及它们实施的时间。”

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