全球集装箱码头业主和运营商DP World已同意收购总部位于奥胡斯的支线和短海集装箱海运公司Unifeeder。
这笔交易价值约7.6亿美元的卖家是Nordic Capital和某些少数股东。
私募股权集团于2013年从Montagu Private Equity收购了欧洲支线专家，收费不详。
关于Unifeeder所有权新篇章的传闻已在该行业流传数月，但很少有人预计DP World会成为追求者。
DP World集团董事长兼首席执行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示，收购Unifeeder支持其“在互补领域发展”的战略，并“在全球供应链中发挥更广泛的作用，成为贸易推动者”。
他补充说：“超大型集装箱船的不断增长的部署使得集线器终端的高质量连接对我们的客户至关重要，而Unifeeder是该领域的一流物流供应商，在欧洲享有盛誉。 ”
Unifeeder首席执行官Jesper Kristensen表示，公司对加入DP World集团感到“兴奋”。
他说：“在过去的五年里，我们在Nordic Capital的所有权下取得了巨大的成功，我们相信DP World集团内的Unifeeder品牌有机会加速增长，进一步扩大并将业务提升到新的水平。”
SeaIntelligence Consulting首席执行官兼合伙人Lars Jensen将DP World的举动描述为“非常有趣的发展”。
他表示：“在主要航空公司试图在业务范围内更深入地融入供应链的环境中，最大的码头运营商之一也在进入供应链，再一次表明整个行业 正在进行根本转变。“
Unifeeder的大约40艘小型集装箱船队在德国和斯堪的纳维亚半岛，比荷卢经济联盟，伊比利亚和英国（特别是东海岸港口）以及波罗的海之间运营着一个支线和国内服务网络。
根据Alphaliner的数据，Unifeeder在全球集装箱航线排名中排名第28位，总容量为43000 teu。 支线市场的领导者是X-Press，产能为139000 teu，排名第13。
Unifeeder拥有约400名员工，去年在其网络上运送了大约320万teu。 它在2017年上调了约5.1亿欧元，但没有公布其所有财务报告。
支线部门的竞争非常激烈，利润极薄，近年来由于大量海运承运商整合，利率进一步下降。 例如，在日本航空公司K Line，MOL和NYK合并之后，Unifeeder与ONE的汇率最多只能调整到三家航空公司的最低公分母，但很可能会根据较高的总量进一步减少。
今年馈线运营商也遭受了严重的燃料成本损失，他们无法将燃料成本转嫁给他们的航空公司合作伙伴，以及港口通常优先考虑母船在馈线上工作的泊位拥堵。
只要结果令人满意，Nordic和Montagu都很乐意采用Unifeeder的“放手”方式，尤其是因为他们不一定是运输专家，但DP World是否将继续采用这一战略仍有待观察 它寻求在其运作中发挥协同作用。
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