使用空运的托运人显然会在时间上付出额外费用，否则为什么他们会为增加的费用而烦恼呢？ 但预订空运货物运输船的过程与船舶一样笨重：货运代理商发送和接收来自航空公司或一般服务代理商的大量电子邮件，处理不同的报价，标准化条款，进行交易。 浪费的时间相当于几小时甚至几天。

 

“我们对如何做到这一点感到非常惊讶，”总部位于柏林的创业公司Cargo.One的创始人兼董事总经理奥利弗·纽曼说道，该公司试图将这一过程数字化。  “我们看到了一个货运过程，一名年轻人收到了一些托运人或想要运输东西的公司的电子邮件。  “我有800公斤的奶粉需要从法兰克福到上海。 请快速给我一个报价。“这家货运代理商坐下来写了一封电子邮件，上面写着五六个不同的航空公司和一般销售代理商的盲人副本，”Neumann说，他的团队花时间与货运代理商一起研究这个过程。 他强调具有讽刺意味：“我们的产品对时间敏感，预订这种货物的解决方案是发送电子邮件并基本等待获得报价。  “与货运代理商合作的航空公司也依赖于许多手动任务来竞标工作，剪切和粘贴电子邮件上的报价。  Cargo.One创建了一个平台，可以完全自动化预订，将货运代理与运营商联系起来。 今年6月，当汉莎航空公司签约加入Cargo.One平台时，这家历史悠久的公司获得了巨大的推动。 诺伊曼不会说他希望这项服务何时上线，只是“希望尽快”。他说，如果该公司可以吸引该地区三四家主要的空运承运人，它可以为这项服务开辟服务。 来自欧洲。  “技术可以使流程更快，更容易，可以降低成本，并且可以创建结构化数据，航空公司可以使用它来更好地预测需求，而货运代理也可以使用它来使托运人能够以数字方式预订，Neumann 认为。

 

空运可能仍然停留在非数字时代，但是有许多力量正在改变这部分物流，无论是否喜欢转发商。 在2月份的一篇关于这个主题的论文中，咨询公司McKinsey & Co.确定了三个对传统空运代理商施加压力的消息来源：数字转发专家为“价值链中的一两个元素”提供解决方案，数字转发专家与传统货运代理商竞争并能够 以相对较低的成本提供“更好的客户体验”和使用数字渠道直接为客户提供服务的运营商，特别是小客户。

 

麦肯锡相信，新技术，如高级分析和机器学习，“将会长期扰乱空运货物的转运。”

 

Neumann强调，与直接与货运代理商竞争的Flexport不同，Cargo.One不会试图将经纪人与中间商竞争。 事实上，他说，货运代理是这项服务的关键。  “我们实际上是在为货运代理商提供支持，”Neumann说。  “我们正在简化流程，从而降低成本，从而帮助货运代理商向托运人提供更好的服务。 另一方面，我们正在给他们一个技术层，以便为他们的托运人提供自己的报价。“

 

Cargo.One平台立即提供运营商替代方案，比较价格和到目的地的时间。

 

Neumann认为，由于航空货运运输受到严格管制，持牌货运代理将继续占主导地位，Cargo.One计划就每笔交易收取佣金。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！