在非结构化货运市场问题的接收端是数以百万计的国际出口商和进口商。 然而，在这两者之间，有一个突破的市场将推动该国的贸易物流。
不经常的托运人（出口商/进口商）可能会通过相同的镜头看到货运代理商和物流公司，但两者是不同的。 与后者不同，货运代理与各种物流公司合作，以便托运人可以拥有更好，更广泛的定价选择。 他们基本上是代表托运人组织货物以提供服务的中间商/供应商，即管理出口/进口货物和文件，仓储，货物空间，谈判运费，货物合并以及提交保险索赔等。
简化发现
尽管如此，几十年来，货运代理商一直存在于小型托运人的孤岛中。 差距是后者一直采购货运价格和管理货运的方式。 出口商通常联系五到六个货运代理商，以便根据最优惠的价格和提供的运输时间选择一个货运报价。 但是，定价既不是标准化的，也不是包罗万象的。 除了运费之外，还有文件费，手续费，当地接送费等，因代理商而异。 通常这些费用不包括在报价中。
“诸如孟买贾瓦哈拉尔尼赫鲁港口的终端处理费等费用几乎为10000卢比，根据实际情况被称为”其他当地收费“。 因此，如果我运往欧洲并且运费为4万至5万卢比，那么大约20卢比的“其他费用”占总金额的百分比。 所以价格透明度并不存在，“FreightCrate Technologies的联合创始人兼首席执行官Samir Lambay说。 FreightCrate是众多数字市场（如房地产所有者的Airbnb或家庭服务的UrbanClap）之一，通过在平台上聚合不同的货运代理来提供货运代理服务，以便更好地发现价格。 他们通过标准化的费率系统汇总来自注册货运代理商的报价，该系统在与客户分享最终报价之前也会检查“其他费用”。
Gagan Goyal经营一家机器人和科学学习公司，并于2015年退出，于2017年加入早期基金India Quotient.Goyal曾经从中国进口材料并出口到迪拜和其他国家。 他后来遇到的挑战使他投资了位于孟买的GoComet--另一个转发市场。 “我一直依赖代理商，从未了解持续的运费。 除了运费之外，还有很多隐藏的费用。“GoComet专注于大型托运人作为增长黑客，将现有的货运代理商带到其平台上。 然而，问题是相同的 - 不透明的定价。
“对于我们现有的客户，我们通过平台上的自动商品谈判帮助他们节省8％的年度运费。 他们通过我们超过90％的货物运输，“GoComet的联合创始人兼首席执行官Gautam Prem Jain说。 这家初创公司在制药和化学工业中得到了最大程度的采用。
海运货运是现有机遇中最大的，包括空运，铁路和公路。 印度品牌资产基金会 - 市场信息提供商表示，印度约95％的交易量和70％的价值来自海运渠道。 然而，巨大的范围遇到了巨大的挑战。
目前，文件和监管部门需要长达10天的时间来整理进口或出口。
“海运和空运的机会更高，单个玩家可以扩展并获得市场份额。 您需要在全球建立一个拥有多个办事处的大型网络。 然而，转发流程在几年内没有发展，但通过这些初创企业即时发货和采购，今天，您并不依赖于多个实体利益相关者来为您提供投入。 市场已经成熟，可以在很长一段时间内中断，“毕马威出版社执行董事Prahlad Tanwar表示。毕马威印度毕马威会计师事务所。
行为改变
首先，从货运代理的角度来看，传统路线既耗时又精神紧张。 在典型情况下，转发公司的销售主管首先确认定价团队对服务的收费。 该团队进一步滚动了数百家供应商提到的价格，并根据托运人的要求将几个选项传递给销售主管。 然后，他添加了保证金，并向客户报出最终金额以及不同的选项。 就像任何B2B渠道一样，托运人和货运代理之间的谈判也是如此。 但是，通过其专有算法，数字转发平台可以执行数据分析以实现价格自动化。 该过程所需的时间（通常依赖于电话和电子邮件）从大约48小时缩短到不到5分钟。
“通过类似MakeMyTrip的即插即用门户，用户只需要打入原始端口和目标端口即可获得费率。 在此之后，定价团队需要上传用户需求，因此专有算法可以自动化数据，“FreightBro创始人兼首席执行官Raghavendran Viswanathan说。 包括FreightBro在内，所有市场都通过电子邮件和/或单个仪表板屏幕提供货件的实时跟踪。
其次，印度的大多数出口商和进口商都致力于信贷。 他们可以从货运代理处获得信贷。 然而，在印度，没有足够的数据表明小型出口商的回报情况。 即使这样，也经常出现延迟付款的问题。 因此，资本的轮换非常重要。 值得庆幸的是，政府于2017年11月授予物流部门基础设施地位，使企业能够获得更便宜的信贷，并提高全球市场出口商的竞争力。
“信贷非常棘手，有时候，一些托运人预计会有超过30天的信贷。 那么你将如何管理你的营运资金和现金？ 因此，您需要与物流公司进行教育和合作，他们也将获得更高的利润，“Tanwar补充道。 尽管如此，可以计算出延迟5到10天的30天信用额度，但问题在于坏账。 “你需要勤勉地对托运人进行信用评估。 例如，如果他支付给你回报，那么你可以再给予Rs 5 lac，“兰贝说。 市场初创企业仅存在了大约一年两年; 因此，其客户的采用将花费自己的时间更快地摆动。
碎片不仅在业务实践方面，而且在用户行为方面。 成千上万的小型出口商弥补了每年运输量相当小的数量，自上几十年以来，他们已经与为其目的服务的传统货运代理建立了关系。 在这种情况下，激励也可能无法像电子零售，出租车预订，票务，支付等其他行业那样运作。类似于Ola的策略 - 如果他们邀请人们下载应用程序则激励用户 - 不是那样的 直截了当
“由于市场腐败严重，激励措施不一致。 Vamaship的创始人兼首席执行官Bhavik Chinai表示，物流经理将获得大量回扣，以便通过特定的货运代理来运营企业。除了海运和空运之外，Vamaship也是电子商务物流的市场。 Chinai尝试通过像一次性注册奖金这样的实验来激励二线和三线城市的托运人，但这并不是很有效。 托运人和货运代理甚至可以理解在时间，金钱，更好的增长和优化的资源管理方面转向技术平台的好处，但他们可能不会屈服于此。 因此，变革的阻力很大。
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