鹿特丹港在2018年的前六个月实现了2.328亿吨的吞吐量。比2017年前六个月减少了2.2％。集装箱吞吐量是港务局的战略优先事项之一，增长了5.9％（ 与2017年前六个月相比，TEU的吨数为6.2％，包括5月的新吞吐量记录。
与汉堡 - 勒阿弗尔其他港口相比，鹿特丹的市场份额从30。9％（2017年第一季度）增加到31。2％（2018年第一季度）¹
然而，容器处理的增加并未抵消湿和干散装的吞吐量的下降。 散装货物的下降主要见于煤炭，原油和燃料油等矿物油产品的吞吐量。 由于燃煤发电厂的关闭，仍在运营的工厂的能源产量下降以及钢铁行业的焦炭流量减少等因素导致煤炭转运下降。 引人注目的增长领域是液化天然气和生物质，与去年同期的吞吐量相比，增长了一倍以上。
港务局的财务状况在2018年上半年保持稳定。港口收入略有下降，但已发行土地的租金和租赁收入略有增加。 税前的结果基本保持不变，为1.261亿欧元。
然而，净结果受到财政开放资产负债表导致的一次性收益的强烈影响，这是港务局税务责任的结果。 这种一次性的积极结果完全是一种会计现象，它是立法和法规适用的直接后果。 它不向港务局提供任何额外的现金或投资空间。 相反：港务局过去不需要缴纳公司税，但从2017年起，它有责任支付公司税，具有追溯效力。 一次性'纸上'利润的唯一意义在于，未来港口管理局将被要求在有限的时间内支付较少的税款。
能源转型
过去六个月在能源转型领域取得了重大进展。 例如，荷兰议会下院通过了“气候法”。 为了实现该法案规定的目标，已在鹿特丹 - 莫尔代克工业表中确定了大量措施，可以使碳排放量减少1000万吨。 港务局仅在承担其促进所需能源转型的责任方面不在国家层面开展工作。 在国际上，鹿特丹港务局还寻求与希望在可持续性和效率方面领先的其他港口合作。
例如，该机构正在与Wuppertal 2报告中的建议合作，并与世界主要港口合作制定一项提高效率和减少碳排放的联合计划，并促进清洁燃料和清洁技术的使用。 运输。
前途
全球经济受益于自由贸易和促进自由贸易的措施。 进口关税和贸易配额干扰全球贸易，因此对全球经济不利。 目前世界上大型贸易区块之间的关系紧张。 此外，不确定欧盟与英国之间的谈判是否会导致英国退欧后的新贸易协定。 这两项发展都使得世界贸易进一步增长的前景不明朗。 目前，鹿特丹港的数量波动似乎不是由最近的贸易限制造成的，其影响只会在一段时间后才会产生。 鹿特丹港务局正在继续密切关注事态发展。
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