在以星轮船与MSC和马士基从亚洲到美国东海岸的具有里程碑意义的签约之后，这个集装箱贸易航线是否可以为新进入者设置？ 上周，以色列海运公司与2M合作伙伴签署的新闻近日成为头条新闻，占据了Alphaliner最新周报的前四页。
这项战略合作计划将在最初的四年内实施，将在贸易航线上取消两个字符串，相当于亚洲 - 美国东海岸每周名义产能减少5.2％，从2018年7月的161700 teu减少到153300 teu 根据Alphaliner的数据，9月份。
亚洲 - 美国东海岸每周服务总数将在2018年9月降至17，而2015年则高达25个。然而，部署的集装箱船平均规模将超过9000 teu，而2015年仅为5750 teu。 。
“目前该行业的产能利用率已超过95％，这可能为新海运公司在这条航线上的进入铺平了道路。 SM Line和PIL之前都表示，他们计划进入FE-USEC交易，以补充其现有的FE-USWC业务，“Alphaliner在其最新报告中表示。
分析师还表示，一旦目前与马士基和MSC的协议于2020年4月到期，韩国的现代商船（HMM）将用自己的船重新进入贸易通道。
以星轮船决定与2M合作并在此过程中收购其自己的服务之一将使以色列海运公司自1972年以来首次停止运输巴拿马运河.以星轮船集装箱服务（ZCS）连接以色列，美国东海岸和亚洲 通过巴拿马运河，自1972年成立以来一直是以星轮船的旗舰服务。
以星轮船首席执行官Eli Glickman在昨天接受Splash的专访时解释了该线路注册2M的理由。 “马士基和MSC来到这个战略合作伙伴关系，因为他们看到了我们可以添加的价值，”格利克曼说。
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