由于环渤海港及其海外码头的强劲表现，中远海运运港口（CSP）6月整体吞吐量增长11.5％至824万吨，分别增长19.0％和40.5％。
环渤海地区继续强劲增长，吞吐量从去年同期的141万teu上升至168万teu，在此过程中超过了长江三角洲主要港口的产量。 大连集装箱码头和秦皇岛港新港集装箱码头分别增长近一半和25.4％。 大连集装箱码头的所有码头去年合并为一个实体。
落后者同时包括长江三角洲地区和珠江三角洲，前港口的吞吐量实际上停滞不前，减少1.0％，箱子减少1.66m teu，而珠江三角洲地区的减少1.3％至2.22m teu。
虽然跌幅并不大，但这两个地区仍然是除海外港口和快速复苏的环渤海地区以外所有集团中最高的吞吐量，而长期缓慢下滑似乎反映了中国经济的结构性变化 。 随着这些地区的出口导向型港口开始感受到中美关税战的影响，未来几个月看起来会更加恶化。
羽翼未丰的东南沿海港口继续保持稳定增长，吞吐量增长3.6％至470800 teu，而CSP在广西钦州国际集装箱码头的唯一西南海岸的产量增长8.2％至123000 teu。
CSP的海外港口吞吐量增长40.5％至2.09m teu，除CSP Zeebrugge终端和西雅图的SSA终端分别下降近三分之一和5.2％外，几乎全线增长。 安特卫普港口的吞吐量也几乎停滞不前，数量为195300 teu，与2017年同月相比几乎没有增长。
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