根据我们最新的信心调查结果显示，截至2018年5月底的三个月内，海运信心保持稳定，这也标志着十周年。
受访者表示的平均信心水平在2018年2月的10.0％的四年高点中保持不变。在所有者方面，信心持续在四年高点6.6，而经理人的信心上升 从6.4到6.7。 租船评级从5.0上涨至6.7，经纪行业信心从6.1上涨至6.3。 该调查于2008年5月启动，对所有受访者的总体评分为6.8。
受访者在未来12个月内进行重大投资或重大发展的可能性在先前的调查中从5.5降至5.2，最高可能得分为10.0。 租户的信心最高，其次是业主（从5.9下降到5.5），管理人员（从5.6下降到5.4）和经纪人（从4.0下降到3.5）。
预计未来一年融资成本增加的受访者人数从上次的64％降至63％。 而在之前的调查中，租家们一致预计财务费用会增加，这次意见只有三分之一。
预计油轮和集装箱船海运费同比上涨的受访者数量分别从39％上升到50％，从38％上升到43％。 在干散货交易中，这种预期保持在54％。 油轮行业的净情绪为41，干散货交易为43，集装箱船为32。
当被要求估计他们预计在12个月内波罗的海干散货指数（BDI）达到的水平时，42％的受访者预计数字在1500到1999之间，而一年前为25％。 同时，36％的可能水平在1000到1499之间，而一年前为52％。
我们的调查反映出信心下降两年。 所有主要吨位类别的净海运费均显着上涨。 海运仍有难以克服的问题，但仍以乐观的态度超过其重量。
我们于2008年在雷曼兄弟破产几个月前启动了这项调查，这将导致全球经济持续衰退。 海运市场当时非常活跃，平均信心指数为6.8，低于10.0。
在过去的十年中，信心平均值为10.0，达到5.8。 低点是2016年2月份录得10.0的5.0，因为只有改善或维持。 希腊2010年的金融危机可能是2011年8月对5.3信心下降的主要因素，但随后在2016年开始逐步复苏之前开始出现波动时期，似乎并未受到英国退欧出生的影响 年。
在调查的整个过程中，需求趋势一直是被认为最可能影响绩效的因素，平均24％的受访者认为需求趋势是随后的竞争（20％）和财务成本（16％）。
运营成本（10％），燃料成本（8％）和船员供应（5％）的十年平均值均低于2008年5月的相应平均值12％，11％和11％，无疑是由于 经济下行的影响和石油价格的波动。 十年前，只有2％的受访者认为监管是影响绩效的重要因素。 今天它在这十年中保持在10％和平均4％。
在过去的十年中，平均48％的受访者认为财务成本在未来一年可能会上涨。 调查于2008年5月启动时，66％的受访者表达了这一观点。 到2009年2月，这个数字已经下降到47％，到2015年下降到32％。 今天，这个数字为63％。
货运市场的十年平均数显示，对干散货和集装箱船海运费的预期较高。 2008年5月干散货的净信心指数为-3，但10年平均值为24，集装箱船的相应数字为2和15.同时，2008年油轮行业的10年净情绪为20，而 平均19年。 在所有三个吨位类别中，当前对较高海运费的预期都远高于十年前的预期。
调查发布后，受访者在10.0评估了5.9个重要投资或未来12个月发展的可能性。 十年期间的平均值为5.3。 预期2010年8月的最高点为6.0，但在2016年2月达到了4.8的低点。
这项调查反映了一个波动十年的波动行业的情绪。 重大事件包括繁荣高峰，全球金融衰退持续，银行业危机，股市崩溃，希腊债务危机，英国脱欧以及政府和行业纾困程度前所未有的高峰。
长达十年的运输时间已经很长了，过去的十年对于那些曾经历过这个行业的行业参与者，甚至那些受到行业特殊周期性影响的行业参与者而言，无疑还是感觉到了更长的时间。 信心可能波动，但从未崩溃，预计未来十年的预测可能会更好。
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