根据最近由密尔沃基供应链咨询公司Armstrong & Associates发布的报告，强劲的市场状况以及积极的经济基础为2017年美国第三方物流（3PL）市场奠定了基础。 。
该报告题为“公牛领导：2018年第三方物流市场结果和趋势”，估计2017年美国第三方物流市场净收入增长5％至771亿美元，总收入增长10.5％至1.843亿美元。 净收入的增长继续保持单位数年增长的格局。
报告中2017年的个别细分市场显示：
专用合同运输（DCC）的收入增长10.2％，远高于1995年的7％的复合年增长率，主要是由于道路容量和费率上涨造成的。
国内运输管理总收入每年增长16％，达717亿美元，净收入增长6.4％至109亿美元，阿姆斯壮表示增长率的差异反映了一些毛利率的压缩，与第三和第四次货运量紧缩的快速率有关 2017年的季度要求货运经纪人向承运商支付利率上涨的速度比他们可以与托运人谈判增加的速度更快;
国际运输管理（ITM）2017年总收入增长10.5％，并受到空运货运能力紧张，全球电子商务增长和经济实力以及净收入的推动，阿姆斯壮表示受容量压力影响，增长4.3％; 和
增值仓储和配送（VAWD）总收入和净收入分别上涨2.5％，其中仓储容量紧张影响利润率，该部门的增长率与美国GDP的大约60％一致
Armstrong &联营公司董事长Dick Armstrong在接受采访时表示，2018年应该是2017年的延续，而增长保持不变。
他说：“我们认为这将是一个相当不错的一年，2018年净收入增长率可能会在5％左右，约占GDP的两倍，总收入应该接近10％。 “这应该是一个好年份。”
展望2017年，阿姆斯特朗表示，美国3PL DCC部门是排头兵，主要原因是道路容量紧张，司机和卡车数量有限。
他补充说，2017年10.2的DCC收入增长率是正常水平的两倍，并认为没有理由预计2018年情况不会再如此。但他警告说，到2019年，情况可能会放缓，特别是如果有 届时将成为衰退。
对于DCC和DTM两个细分市场而言，许多行业利益相关方继续对市场状况升高的状态感到惊叹。 阿姆斯特朗表示，他将目前的情况比喻为骑马。
“虽然DTM表现不错，但问题在于那些提供商仍然需要购买卡车的容量，而像C.H. 他说，罗宾逊和他们的毛利润因为确保产能所需的成本而受到挤压。 “但鉴于具体情况，该部门总体表现良好。 直到我们达到容量不平衡得到纠正的地步，才会有更高的利润率增长。
在ITM方面，虽然市场状况基本稳固，但阿姆斯特朗表示，由于全球贸易环境相当不确定，阿姆斯特朗不太可能从这里看到有意义的利润率扩张。
他说：“我们的ITM出口情况良好，但由于发生的情况可能会受到影响。” “ITM今年将会体面，但不会很好，因为对宏观经济的操纵并不是那么有利。”
根据2018年的年初数据，阿姆斯特朗表示，美国第三方物流市场的情况“非常好”。
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