一家具有创新精神的新公司认为，它可以解决缺乏支线集装箱船和船员的问题。
总部位于英国的Frebs Marine International公司已经提出了其通用货运系统，该系统不仅解决了支线船短缺问题，而且彻底改变了集装箱工业供应链。
长期以来，业界一直注意到一个令人不安的长期趋势，即主线集装箱船越来越大，而为其服务的支线集装箱船的数量一直停滞不前或下降。 最近SeaIntel的一份报告强调了这一点，该报告显示，支线船与大型船舶的比例将从目前的7.9降至2020年的5.4。
Frebs Marine的通用货运系统基于集成的母船和驳船概念，前者是半潜式的，将允许驳船在小型港口锚定在离岸较深的水域中时浮动和关闭。
Frebs Marine认为，它的系统可以为通常的大型干线船只呼叫中枢港口的供给船系统提供一种替代方案，并通过传统方式将集装箱转运给他们。
自走式自主驳船
它认为，系统成功的关键将是使用驳船，这种驳船可以是自动供电和自主式的，可以装载集装箱和散装货物。 据估计，这些驳船中的每艘能够承担600TEU，而母船可以从10艘装载至多达30艘驳船。 这将使其理论容量在6000 teu至18000 teu之间，并使其几乎与目前服役的一些最大的超大型集装箱船（ULCS）相同。
弗雷布斯海事首席执行官迈克尔弗里兰德确实证明，这些计划迄今为止只是理论上的。 “我们还没有聘请海军建筑师来验证驳船能容纳的最大数量的teu或散装货物的数量，”他告诉Seatrade Maritime News。
在Frebs Marine的愿景中，母船不需要与传统的泊位并排，而是将海上锚定在更深的海域，而其驳船基本上像小型支线船一样能够运动到码头侧以排放和装载货物。
驳船的优势还在于能够驾驶运河，例如新的巴拿马运河和曼彻斯特运河以及河流和较小的浅水港。
小港口和河流的理想选择
“弗雷兹驳船是小型港口，河流和码头的理想选择，”弗里德兰说，由于驳船长约67米，因此只需要一个设施很少的短码头，使其非常适合欠发达的港口。 如有必要，操作员可以使用码头起重机或浮动驳船式起重机。
“因此，在亚洲内部（尤其是非洲）发现的未开发和原始港口中，Frebs驳船将可以轻松高效地处理，而无需对新基础设施进行大量投资，”Freeland补充说。
该公司甚至声称，专门设计的驳船可以适用于装载各种货物，如车辆，重型机械和干散货。
远洋母舰
母船将是一艘具有盖舱的远洋船只，用于保护驳船及其集装箱或货物。 弗里兰说，母船可以是自治的，也可以是驳船，他指出，主要的海事集团Wilhelmsen最近与瑞典的孔斯贝格成立了一家合资公司Massterly，开发大型自主货船。
了解更多信息：Wilhelmsen和Kongsberg成立了世界上第一家自主航运公司
Frebs Marine表示，通过采用通用货物系统，每个集装箱的处理工作将大大简化，消除至少一次转运，并将大大节省运输时间和整体运输成本。
由于母船可以在停泊时卸载驳船，因此也可以重新装载预先装载的驳船，这些驳船远离码头。 这意味着相当大的码头空间容量被释放出来，Frebs Marine指出。
“我们的知识产权由船舶和驳船的轮廓设计，两项独特的专利特征以及Universal Cargo System的全部概念组成，”主管和cfo Stephen Line表示，并补充说，Frebs Marine有意使用许可证模式开发系统 。
他建议每条主要线路都应该投资于通用货运系统，因为这将使他们能够绕过ULCS的投资和大规模的码头开发。 他设想每个公司都会购买或租赁十艘母船，并配备20艘驳船，这些将在韩国，日本和中国的主要造船商的帮助下开发。
“同样，我们预计，例如DP World等主要港口运营商将热衷于适应甚至减少其扩建设施，以配合使用Universal Cargo System的巨大经济体，”Line补充道。 Frebs Marine将提供项目管理来启动该系统并就其有效运作提供建议。
“进程自动化的快速发展和新IT系统的安装将与Frebs系统并行运行，”他补充说。
竞争的概念
然而这个概念并不是唯一的。 根据Digital Journal的文章，挪威的Seaway Innovations和FluXXWorks已经基于CargoCat和CargoKitten开发了基于滚装的CargoFlow概念。 后者是一种较小的船只，可以以与Frebs驳船类似的方式用作支线船，并且旨在利用自主集装箱装载和卸载概念缩短停靠港口的时间。
这些概念已经通过使用可视化货物流动，自动化和多模式集成的模拟进行建模和验证。 与Frebs类似，Seaway表示，自动化技术将使起重机操作和港口其他相关成本过时，船东和货主都会看到收入增加。
该公司还在为CargoFlow寻求投资者和潜在合作伙伴。
在自主船舶上工作，特别是沿海或短海航行的工作正在快速发展，诸如欧盟资助的赫尔至赫尔（H2H）等项目成立，旨在开发技术解决方案，以便在靠近其他固定或移动船只和物体 。 Kongsberg负责开发和交付项目的所有关键支持技术。
自动馈电Yara Birkeland
挪威农业肥料公司Yara正在建造世界上第一艘完全电动和自主集装箱船Yara Birkeland，预计将于2020年启动。
同时在更高层次上，国际海事组织（IMO）在5月份最终通过在海事安全委员会会议上开启对话，最终采取了初步措施解决自主船舶问题。
“通用货运系统被描述为'颠覆性技术'，现在需要一种新颖而勇敢的货运方式，这在数十年来一直相对保守。 Line说，供应链的所有主要部门都必须适应并投资许多新概念。
“现在密切合作，航运业将能够管理未来三十年或更多年内全球海上贸易的不可避免的增长，”Line总结道。
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