据iContainers称，虽然实施紧急燃油附加费（EBS）的举措是航运公司的一项公平举措，但要实施这些收费则需要更透明和长期的解决方案。
本周，ONE是最近加入马士基，MSC和CMA CGM的，因为燃油成本不断上涨，引入EBS。 根据Alphaliner的数据，它们将占全球集装箱容量的52％以上。
尽管这些举措引起了托运人的批评，但完全在线的货运代理iContainers指出，虽然托运费用令人沮丧，但对于托运人来说却令人沮丧，这是航运公司的一个公平举动。
“紧急燃油附加费是市场走势的结果。 在一天结束的时候，这是公平的运营商传授给他们的客户产生的额外费用，因为那就是他们不控制，可以大大取决于他们在完全没有影响因素的变化成本，说：”操作的iContainers副总裁 克劳斯Lysdal。
一些货主声称这些生产线应该承担更多的成本增加责任。 iContainers指出，可能还有其他人愿意面对预期的价格上涨，而不是其他风险的调整风险。
“托运人感到的愤怒是完全可以理解和自然的。 但是，尽管存在强烈反应，但我认为一些发货人宁愿支付更多的整体费用，而更少的惊喜进入供应链，例如价格和服务的变化。“Lysdal指出。
事实上，赖斯达尔表示，这种实施方法及其独立性质是对该行业之前所经历的透明度水平的明显改善。
“在一定程度上，随着越来越多的运营商提高利率透明度，EBS现在脱颖而出，成为独立附加费。 几家运营商已经大幅减少了他们使用的不同类型的费用。 事实上，就在几年前，几家运营商承认拥有如此多的线路费用，甚至让他们跟不上。“Lysdal说。
“目前来看，有些运营基本燃料成本包含在总运费中。 但有了这样的政策，航空公司就会根据实际的燃油价格和他们决定建立的费率来计算获利和损失的风险。“
虽然EBS可能被看作是运营商努力注入更多定价透明度的不幸副作用，但iContainers表示，从长远来看，最终需要更好和更可持续的解决方案。
“与客户交流的方式还有待改进。 与客户一起管理定价的更透明的方式可能是一个很好的解决方法，以减少不透明度，“Lysdal说。
“成本在那里，他们必须打个电话来恢复他们会因此而失去的东西。 但希望航运公司能够创建一个适合所有各方的机制，而不是晚些时候，“他总结道。
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