随着遭受火灾蹂躏的马士基Maersk Honam在杰贝阿里完成卸油任务，在15262 TEU的一艘船在阿拉伯海发生火灾近三个月后，五名船员丧生，令人担忧的是更多的超大型集装箱船大火。
直到调查结束才能知道起火原因，但许多以前的集装箱船火灾的证据表明，这起火灾来自于误报 - 因而不正确地装载了 - 危险货物集装箱。
马士基航运公司已委托船级社ABS主持一个行业利益相关者研讨会，负责识别DG货物堆放在各种集装箱尺寸和设计上的危害。
根据ABS，许多潜在风险“IMDG（国际海运危险货物）规则”未完全解决“。
它说：“结果将包括改进积载计划和减轻危害的建议，从而更好地管理风险。”
马士基航运公司的机队技术负责人Ole Graa Jakobsen表示，该航空公司“决心探索各种途径，以进一步提高我们船舶的安全性”。
然而，尽管采取了类似的措施，但许多人认为运载集装箱的危险，其内容被错误地宣布，将继续对行业造成冲击。
过去的十年中，集装箱船发生了一系列严重火灾，包括2012年7月的MSC Flaminia，2013年6月的Eugen Maersk，2017年2月的APL奥地利和2017年4月的MSC Daniela-据说所有这些都是由误报箱造成的。
马士基湖南地区的总体平均水平将创历史最高纪录，投入数亿美元，保险公司越来越担心他们遭受ULCV伤亡的风险。
保险公司不仅表达了对误报的集装箱问题的担忧，而且还提到了一个大型集装箱船的船员能够有效地扑灭起火是货舱深处的集装箱的火灾。
在最近的一份立场文件中，国际海上保险联盟（IUMI）表示相信“为了提高安全性需要采取进一步措施”。
它补充说：“随着集装箱船的规模越来越大，消防安排不足的挑战越来越大。”
虽然它欢迎2014年1月后建造的适用于船舶的2014年SOLAS修正案，但它认为这些提案“还远远不够”。
IUMI的立场文件包括德国保险协会GDV提出的一项提案，其中提出了一些额外的安全措施，包括将船舶分隔成消防车厢; 除了CO 2系统外，还可安装水基消防系统; 使用热传感器; 并通过“有效的水幕”保护船舶的上层建筑免受火焰和热的影响。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
