丹麦船舶金融（DSF）分析师表示，“新兴的数字化商业模式”可能会在未来几年开始改变集装箱海运业的动态。

最新一期的DSF每年两次的“海运市场回顾”表示，“新船的集装箱海运行业中短期前景将继续以供应过剩和订单交付时间表为依据”。

这家哥本哈根银行表示，随着集装箱船交付延期，2018年的前景有所改善，今年的船队预期名义船队增长率从8％降至6％。 假设未来几年经济增长率约为4％到5％，“供应过剩可能会从2019年开始下降，前提是签约保持相对平稳。”这可以支持更高的运费和改善吨位供应商的前景。

“在过去几年中，”整合和网络优化一直是集装箱海运行业的主要主题，“DSF表示，随着运营商努力”不成为商品化集装箱海运服务的低成本供应商“，这可能会发生变化。

它表示，运营商可以使用“数字化”来降低成本并找到新的收入来源，但他补充道“不仅是集装箱海运运营商追逐这些机会， 我们也看到海运业以外的玩家从货运代理商到数字玩家和初创公司，竞相获取他们在这些价值创造者中的份额。“

它指向容器跟踪，空容器重新定位，文档管理，网络设计和动态定价，作为功能运营商数字化的例子。

“数字化预计会为进一步降低成本，加强客户关系以及最终增加收入来源创造机会，”该公司表示。

例如，如果一家航运公司“决定向所有客户提供贸易融资，从而利用强大的资本市场准入，它实际上可能比竞争对手产生更高的单位收入”。

“如果资产的作用在收入方面开始减少，它可能会导致班轮公司追求更轻的商业模式，”DSF表示，但补充说，“这并没有改变这个行业仍然需要船舶的事实 “。

报告称，由于许多船东在过去十年遭受巨大损失，“很少有规模或财务资源可以转变为数字化未来”。  “这可能需要一个更新的商业模式，船舶（以及它们生成的数据）作为服务提供。”

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！