根据追踪即期市场海运费的两个主要指数，集装箱海运费在短暂反弹后上周再次下跌。

上海航运交易所的上海集装箱运输综合指数衡量上海13个不同境外交易的即期汇率，上周下跌3.2％，而由伦敦海运顾问德鲁里制造的世界集装箱指数则下跌1.1％ 之前。

SCFI的周五读数为753.83，比2017年5月19日的830.80下跌9.3％，而每FEU为1367美元，WCI比去年同期下降8.9％。

在中国农历新年假期后几周，海运费一直在下降，但似乎正在稳定下来，SCFI和WCI都在两周前上涨。

根据SCFI的数据，上海到欧洲的价格上周下滑2.2％，从每TEU 811美元下降到每TEU 793美元，而上海到地中海的价格则上涨12％，从每TEU 783美元上涨到每TEU 795美元。

上海至美国西海岸的海运费下降5.4％，从每FEU1382美元下降至每FEU1308美元，而美国东海岸的海运费则从每FEU2364美元下降至每FEU2332美元，下降1.4％。

根据德鲁里的说法，从上海到鹿特丹的价格实际上涨了2％，达到每FEU 1459美元，但上海到热那亚的海运费下跌3％，至每FEU 1653美元。 然而，尽管亚洲 - 北欧贸易出现连续增长，但比率较去年同期下降了19％，而亚洲 - 地中海的比率则下降了10％。

从上海到洛杉矶的东岸跨太平洋航线海运费比前一周下降1％至每个FEU1397美元，同比仍下降1％，而上海至纽约的定价周环比下滑4％ 比2017年同期增长1％，为每FEU 2472美元。

然而，每FEU 1972美元，跨大西洋贸易的海运费保持在正值区间，比前一周停滞不前，但比去年同期上涨9％。

随着集装箱海运公司开始报告2018年第一季度盈利低于恒星，所有人的目光都将放在目前的利率状况上，因为有关运营商是否能够提高海运费或至少维持海运费的问题仍然存在，以保持盈利 。

德鲁里在其每周分析中表示，预计下周海运费将再次“软化”，如果海运费继续下降，可能会给运营商带来灾难，去年该运营商在2016年灾难性的业务中重新崛起，导致业界损失数十亿美元 因产能过剩推动海运费远低于运营支出。

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