全球普氏指数的一位分析师警告他的读者关于海运费上涨可能对海运业产生的影响。

普氏指数海运分析师Jianrong Wong在该公司的博客The Barrel上写道，船舶贷款通常比基准伦敦银行同业拆借海运费（LIBOR）定价溢价，LIBOR在4月达到2.3％，为2008年11月以来的最高水平 。

“随着LIBOR的增加，海运业资产负债表，现金流和收益的压力也随之上升。 由于历史数据仍然处于相对较低的水平，可能会进一步上涨，而对于像海运这样的资本密集型行业来说，这无疑将严重影响已经存在债务的公司。“他说。

Wong说：“近年来，海运公司累积了更多的债务，以支持新建船舶以及并购的强烈需求。”  “在该部门的上市公司中，有相当比例的垃圾评级实体。 截至2018年2月，17家海运公司中有15家获得了S&P全球评级的投机评级。值得注意的是，这些公司的杠杆率因素得分特别薄弱，占最终评级的很大一部分。“

他表示，随着债务上涨，“债券投资者可能会要求更高的海运费，进一步加剧船东之间的痛苦。 同样，外部冲击可能导致重新定价风险溢价，这可能导致评级机构进一步降级。“

Wong引用的2月13日全球报告称“全球海运正在复苏”，并表示它相信，到2018年，全球海运业（干散货，油轮和集装箱）三大主要部分的需求将超过 几年来首次供应。“

“与2017年相比，2018年较轻的新船交付时间表，再加上我们对商品持续进口的预期以及更长的行程距离，显示今年整个海运业的租船率上升 - 除了集装箱班轮分部 ，我们预测这个数字将会持平或略微下降。“

它表示，预计行业状况将在2019年对17家海运公司中的大部分进行加强。

S&P称BBB评级为BBB评级或更高的公司投资级别为卡塔尔LNG油轮运营商Nakilat Inc.和马来西亚MISC Berhad，该公司同时经营A和BBB的天然气和石油油轮。

在同一份报告中，其他15家公司的评级如下：PAO Sovcomflot，BB; 湾海线有限公司，BB;  Capital Product Partners L.P.，BB-;  Bahia de las Isletas，S.L.，B;  CMA CGM S.A.，B;  Hapag-Lloyd AG，B;  Moby SpA Ferries，B;  Navios Maritime Midstream Partners L.P.，B;  Dynagas LNG Partners LP，B;  Global Ship Lease，Inc.，B;  Navios Maritime Acquisition Corp.，B;  Navios Maritime Partners L.P.，B;  International Seaways Inc.，B;  Navios Maritime Holdings Inc.，B-;  Eletson Holdings Inc.，CCC。

S&P也给予A.P. Moller Maersk一个BBB的投资级长期企业信用评级，尽管11月它将马士基列入其信用观察负面清单，原因是其决定退出石油和天然气业务，因此失去了多元化。

“我们认为这一交易是转型的，导致多元化收益的损失，我们之前将这些收益纳入了我们对马士基的评级中。也就是说，我们仍然认为，如果公司将剥离收益的大部分用于偿还债务 ，这可能使我们可以肯定评级。“马士基在3月份完成了马士基石油公司的法国总计。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！