与所有货运方式一样，国际集装箱海运过程传统上一直较慢，发现率，运输路线和交易执行都要花费数天时间。 海运市场创业公司CoLoadX创建了一个生态系统，货运代理和无船承运人可以在线搜索数千种价格并在几分钟内完成交易。
“我们采取了独特的方式进入国际海运市场。 创业公司通常采取的典型做法是尝试移除货运代理等现有利益相关者，但我们相信，实现全球物流任何变化的真正方法是支持和提高货运代理的技术能力，“Fauad Shariff表示， CoLoadX的创始人兼首席执行官。 “货运代理是世界上唯一知道如何管理国际交易和跨境商务的利益相关者。”
Shariff在担任货运代理人和无船承运人近20年的职业生涯后成立了CoLoadX公司，同时还是一位拥有25年托运人和供应链专业经验的联合创始人。 Shariff表示，这是他们对空间的综合看法，他们能够从运营商的角度解决困扰海运物流的问题。
该公司作为一个通过技术为所有物流利益相关方提供支持的公司，在市场中占有一席之地。 “我们对他们的业务没有竞争力，因为我们对现在市场上的货运代理商和无船承运人是完全中立的，”沙里夫说。 “我们的目标是创造可见性，机会和访问这两个组件，而不会以任何方式相互竞争。”
CoLoadX花了大约六个月的时间来实现产品市场的适应性，一个过程主要集中在通过开发阶段进行实验和学习，这有助于他们建立一个对客户非常重要的平台。 “很多事情都是手动完成的，并根据路由，费率，预订和执行交易进行即兴创建，这对我们来说是一个有价值的反馈循环 - 不仅仅是建立产品市场适合性，而是准确地告诉我们 我们需要建立什么样的模式才能为我们的客户带来改变，“Shariff说。
对此，客户反馈对创业公司来说是一个启示。 最初，该公司相信开发一种内部运输管理解决方案，但经过市场验证研究后，该想法下降，因为其潜在客户已经有了一个可以为他们工作的解决方案。 “如果我们没有审查过这个想法，我们本来会重蹈覆辙，浪费宝贵的开发时间和资源，这本来是一种浪费的努力，”沙里夫说。
该公司在美国港口工作，但打算向远东，印度次大陆和欧洲的海外市场开放。 “这将使我们能够逐渐成为一些世界上最大的集装箱海运贸易通道的进口和出口服务提供商，”Shariff说。 “这也将使我们能够在未来2 - 4年内开发出像综合货运市场一样的其他解决方案。”
Shariff认为，虽然市场上存在很多竞争，但将它们视为威胁是一种现状思考，并且在CoLoadX面临直接竞争威胁之前需要很长时间。
“货运代理商和无船承运人必须公开重新构想他们的业务和他们扩大业务的策略。 为了实现这一目标，我们需要进行教育，建立信任，与客户互动，“他说。 “所有这些都很耗时 - 但我们很高兴能够付出努力，因为我们相信随着时间的推移，我们的愿景就是为了客户的利益而改变这个行业。”
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