集装箱海运业市场情报提供商SeaIntel在最近的一份报告中强调，超大型集装箱船（ULCS）的淘汰与2018年至2020年的吨位注入不匹配。
SeaIntel认为，这会导致这种集装箱船的订购狂潮或供应商短缺。 “大型集装箱船往往会导致主要行业的服务频率降低，以平衡供需。 这导致服务频率较低的航线将继续依赖于馈线服务 - 由于服务频率较低，可能甚至会增加转运发生率，“它强调说。
根据现有的船队和订单，并假设2020年大于25岁的支线集装箱船的约9％将被报废，SeaIntel计算，全球船队将看到支线集装箱船比例 到2020年底，将5.4艘船运至一艘大型集装箱船，而目前为7.9艘。
SeaIntel估计，在最糟糕的情况下，到2020年底，全球船队将缺少400-1200艘支线船。 然而，它补充说，1200的极端缺口数字不大可能性不大，因为如此巨大的短缺将导致热电联产率猛增，以至于报废将停止，并导致船只的使用量过大。
“总之，看起来，虽然随着时间的推移，市场确实能够吸收新一代的大吨位，但目前的订单看起来太小，因为它与供水吨位有关，”SeaIntel总结道。
SeaIntel首席执行官艾伦墨菲评论说：“很明显，如果没有任何额外的支线船订单，我们很可能会看到支线船吨位的溢价增加 - 这反过来会对定价造成进一步的压力 为运营商制定战略，我们将看到直接港口对和转运产品之间的价格差距扩大。“
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