这是说，在最近召开的专门针对集装箱海运的会议之一之后，主持人打趣说，整个会议经历了多么伟大，甚至没有提到“数字化”一词或其兄弟的“数字化”。 似乎大篷车继续前进。 该行业正在寻找另一种“蓝色海洋”的想法，并且数字化似乎已经停止。
我们是如何在这里结束的？ 也许区块链是怪罪。 过去的12个月里，大量的区块链举措受到了影响。 从马士基和IBM联合宣布合作开始，业界最知名的品牌就跳上了区块链的潮流。 被其他集装箱海运公司匆匆雇用的首席数字官员被要求放弃流程重组计划并开发区块链的Nirvanas。 接下来是其他集装箱海运公司开展的一系列同样好奇的公告，这些公告由货运代理和港口发起的与区块链相关的飞行员密切关注。 我们在这里 - 区块链概念验证和试点项目成为了数字化技术在集装箱海运业中的实力证明。
如果你在这个行业，并且担心所有区块链所体现的数字化，那么你是对的。 我们还没有解决基本问题，因此数字化项目的风险陷入永久的“试点”或“概念验证”模式。 对于集装箱海运而言，这不是一个好消息，因为我们正在开展新一轮的产能增加，资费下降，资金成本增加，船用燃料成本增加以及船队改装成本，以满足国际海事组织近期达成的排放承诺。
成功数字化的第一个要求是每个供应链参与者都有完整的数字数据集。 业界并未为所有参与者在与货运有关的所有方面将其业务更新至数字时代创造出明确而令人信服的激励。 第二个问题是缺乏参与每个运输合同的所有外部各方之间生成，使用和传输货物和旅行相关数据的标准。 第三个问题是集装箱海运公司本身对数字化概念缺乏正确的理解。
“数字化”这个术语通常意味着核心业务流程的简化，以便它们可以通过机器解决，以电子方式处理，并且只生成有限数量的需要人工干预的例外。 所有的集装箱海运公司都决定维护他们现有的流程，并自动化他们的瑕疵，并保持原样。 那些过时的流程抛出了很多例外情况，任何使用机器来运行流程，计划执行和决定使用深度人工智能都非常有限，以至于它不会产生任何显着的结果， 这些技术。
为什么集装箱海运公司决定不改变核心流程？ 由于这些过程在今天起作用，他们的人员接受了以熟悉的方式执行这些过程的培训，合作伙伴看不到调整他们自己的核心流程的好处，而这些核心流程正是由运输公司的僵化流程提供或正在被供应。 首席数字官员一路聘请质疑“稳步向前”的方式并没有试图提出这些重要问题，而是专注于区块链和电子商务门户这些低成本的业务。 如果没有CDO支持激进的业务流程变革来利用数字创新的所有优势，并且强烈支持来自高管团队的这一变革，那么保证数字化理念能够对集装箱海运公司的业务产生真正的影响将保持在“概念验证”模式中 比预期的时间更长。
回顾2018年新加坡海事周活动期间的笔记，我意识到技术供应商并不热衷于质疑行业的商业模式假设。 他们很高兴让行业界定需要一种技术来解决这个或那个筒仓相关的问题，并迅速进入实施模式。 来自这些项目的成果或缺乏成果被视为集装箱海运公司的唯一责任。
马士基首席执行官Soren Skou在新加坡海事讲座中提出数字化将改变行业的文化。 正如任何变革管理从业人员可以证明的那样，通过简单地部署新技术就不可能改变文化。 我不记得任何由于技术创新而导致文化转变的成功故事。 在许多情况下，行业文化采用数字化或自动化，但它并没有因技术创新而改变。 只有当文化变革首先被内化时，才需要新技术来支持它。 这是所有集装箱海运公司的首席执行官都应该理解的。 数字化项目实际结果的缺乏可能与行业对从“试点”向“使用”快速转变的抵制直接相关。 虽然没有人能阻止潮流，但是集装箱海运业只是在不停地前进，希望没有其他人能够吃午餐。 这太遗憾了。
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