AP穆勒 - 马士基CEO Soren Skou认为，随着集装箱海运数字化，与客户的业务往来与集装箱海运公司所采用的模式更为接近，因此需要进行“地震转移”。
随着集装箱海运与客户关系的数字化，Skou的目标是实现更为标准化的交易流程，而不是目前复杂的谈判交易。
“我的愿景是，从世界末日预订集装箱运输到另一个集装箱运输同样简单容易，就像在我们的私人生活中预订机票一样。 我不是指海洋边缘，我的意思是端到端，在线提供所有必要的服务，不仅包括运输，海关经纪，金融，内陆运输等，“马士基总裁周四在新加坡海事讲演中表示。
由新加坡海事局（MPA）组织的新加坡海事讲座是新加坡海事周的旗舰活动之一。
这意味着集装箱海运公司与其客户之间在预订到交付的整个交易范围内的当前关系发生重大变化。
“我们需要实现标准化和集中化，并摆脱全球性交易和我们所说的纸质费率。 这意味着现在是我们行业发生地震变化的时候了 - 这意味着交易中的每个参数都不能再进行协商，“他说。
继续进行航空公司比较，他问观众想象一家航空公司像集装箱海运公司一样运作。 “如果你能想象一个航空公司，在出发前，四分之一的乘客不会出现，而且你没有花费，而且同一家航空公司可以在下周或一周后将乘客撞上，而没有任何后果或提供任何赔偿。”
特别是Skou突出了托运人没有显示货物的“文化”，以及航运线路的滚动，他说在一些行业中，未预订的预订率达到了40％，而没有显示的波动率使得它 线路不可能预测容量需求。
“在我看来，这里只有输家，因为承运人留下了空余的空间，而且货主不时留下他们的货物，导致他们的供应链出现延误和额外的成本，今天它肯定会影响我们的定价方式。 我们非常希望打破这个周期，我们必须采取数字化措施来做到这一点，“他说。
其中之一是一个新的在线平台，线路保证客户的空间，而预订货物的客户承诺支付未付费，因为货物未能按时到达船上。 第二个是今年1月加入纽约航运交易所（NYSHEX）。
然而，Skou没有幻想他的愿景会立即转化为现实。 “我不认为有什么银弹可以改变这种无表演和夜间翻车的文化。”
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