上周五，上海海运交易所发布了每周更新的中国集装箱海运费指数（CCFI），该指数衡量出口中国集装箱海运的即期汇率。 美国目的地航道发布了最强的每周增长，西海岸本周上涨3.9％，东海岸本周上涨4.6％。
DAT的RateView工具显示，洛杉矶市场（包括洛杉矶和长滩港口）到达拉斯市场的干货货车现货价格从3月份的平均1.69美元上涨到过去7天的1.77美元。
Stifel分析师Benjamin J. Nolan在今年早些时候的一份海运业报告中报告说，截至目前，90004400和2000 TEU的集装箱海运费分别比去年同期上涨了29％，3％和40％。 诺兰写道，只有1％的全球集装箱海运船队闲置，海运费准备在夏季旺季开始后迅速响应量的增加。
Nolan写道：“历史上闲置产能通常会在夏季几个月下降，原因是需求将在2017年中期持续增长。 “随着季节性需求下降，空闲容量通常在8月份之前一直保持低位。”
“不幸的是，由于中国和美国实施的关税可能会降低集装箱海运需求增长，这可能会成为该领域的长期逆风，但近期应该几乎没有影响，”诺兰写道。
美国港务局协会（AAPA）致函美国贸易代表Robert Lighthizer，表示他们担心关税可能对国际贸易和港口交通造成潜在的破坏性影响。 “我们支持并鼓励以扩大出口为重点的步骤，而不是制定新的进口限制措施。”AAPA写道。 “随着今天的全球供应链，美国制造商，农民和企业往往依靠港口来处理在美国生产所需的原材料和半成品部件。 这些进口使美国制造商能够出口其产品并提高其国际竞争力。“
据华南邮报报道，中国制造商正在加大转变力度，加班加点，在关税达标之前将产品转移到美国。 宁波的一家球轴承制造商慈信正考虑计划在钢铁关税降临之前将其产品的出货量急增至美国，美国占出口量的30％。
集装箱海运业仍在通过一些额外的供应来实现供应，这些供应来自于2015年下半年的价格暴跌，并且在去年的大部分时间里压缩了这些供应量，但从集装箱海运船队的订单来看，新的产能将会很慢 2018年剩余时间将上线，2019年将进一步放缓。
油价上涨（布伦特原油交易价格为每桶74.07美元，过去六个月上涨29.1％）最终将推高燃油成本，但随着供需关系缓慢恢复平衡，预计燃油价格不会上涨 集装箱海运费。
根据诺兰的说法，底线是：“全球贸易是健康的，船队利用率很高，供应不会过多。 然而，由于近期交货量和箱率仍然不明显，我们预计运费可能继续需要时间才能改善，而集装箱海运股票可能仍将保持区间震荡。“
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